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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第23部分。
2025年5月23日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。自从我们开始以来，我们就开始了...阅读Morethe tost Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第23部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年5月23日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年5月23日，©。 Leeham News：自去年10月开始以来，我们一直在研究：
- 替代方案，较低的发射，推进技术，包括电池作为能源的电飞机，不同的推进杂种以及针对喷气燃料和氢气涡轮发动机的新概念。我们还研究了CO2，NOX，NOX的排放和避孕药的作用的最新研究。
我们两周前检查了替代1的排放改进，并将其与上周新客机燃料消耗的正常改善进行了比较。现在，我们研究了SAF与其他两个相比提供的改进。
SAF
SAF或可持续航空燃料，与普通的基于JET-A1化石燃料的燃料不同，与燃料在飞机发动机中的氧化和其他排放产品的同一时期内具有其源的CO2吸收阶段。通过它，可以实现总二氧化碳排放量减少约80％。
问题是，去年，航空公司在总消费量中消耗了100万吨SAF，从而消耗了3亿吨喷气燃料。问题来自SAF比JET-A1贵。
图1。欧盟客机机场的燃料供应商的Refueleu混合需求。资料来源：IATA Refueleu手册。
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