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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第22部分。
2025年5月16日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。自从我们开始以来，我们就已经...阅读Morethe tof Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第22部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年5月16日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年5月16日，©。 Leeham News：自去年10月开始以来，我们一直在研究：
- 替代性，较低的排放推进技术，包括电池作为能源的电飞机，不同的推进杂种以及用于喷气燃料和氢气涡轮发动机的新概念。我们还审查了CO2，NOX，NOX排放和杂物的作用的最新研究。
我们检查了上周的替代1的排放改进，现在将其与燃油消耗的正常改善相提并论，从而将航空公司行业不断开展工作进行了比较。
新一代客机的排放改进
目前，我们每天每天都有大约25,000名飞机，最多可以飞到7个任务。然后，这些消耗约3亿吨喷气燃料，产生9.5亿吨二氧化碳。
通过更新，更有效的25,000架客机中最古老的飞机中最古老的飞机中最古老的替换产生了什么影响？
我们每年通过更有效的新飞机来替代这一点。为了使人们对受此替代影响影响的细分市场有些感觉，我们将分析分为区域，单胎和宽体客机。
区域 单助手 宽体 区域 单个过道相关