详细内容或原文请订阅后点击阅览
Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第27部分。
2025年6月20日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。我们已经检查了不同的方式...阅读Morethe Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第27部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年6月20日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年6月20日，©。 Leeham News：我们已经检查了在整个系列过程中降低全球变暖的不同方法。在过去的几周中，我们总结了我们从空中运输中减少全球变暖的不同选择可以期望的实际结果。我们查看了以下内容：
- 替代性，下排放推进技术。行业随着时间的推移典型的燃料消耗典型改进。SAF可以在2050年之前提供的改进。在全球存在的不同排放交易计划（ETS）。上周，变暖的围栏减少可以实现。
除了二氧化碳播放以外，温室气的角色还有什么角色？
在降低全球变暖的动作列表中，一到四个动作集中在二氧化碳排放量上，这些排放是由燃烧的化石烃燃料与将燃烧发射到大气中的一对一关系所产生的。
我们知道，每公斤喷气燃料都会产生3.16公斤的二氧化碳。尚未受到关注的区域是NOX的排放（一二氮气气体）。这里的问题在于，喷气燃料消耗与NOX排放之间没有一对一的关系。
NOX排放量的量随发动机的燃烧过程设计而变化。正如我们已经描述的那样，当燃烧过程超过一定温度（约1500°C）时，会产生NOX气体。
2021 Lee等。研究表明，NOX全球变暖效应不可忽略。，图1。
在这里相关