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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第26部分。
2025年6月13日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。我们已经检查了不同的方式...阅读Morethe Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第26部分。首先出现在Leeham News and Analysis中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年6月13日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年6月13日，©。 Leeham News：我们已经检查了在整个系列过程中降低全球变暖的不同方法。在过去的几周中，我们总结了我们从空中运输中减少全球变暖的不同选择可以期望的实际结果。我们查看了以下替代方案：
我们的阵容中的计划如何比较
在降低全球变暖的五种不同替代方法中，这是最实用的，可以在短期内显着降低变暖效应，从长远来看，哪些替代方案更多？
让我们首先挑出二氧化碳减少，然后将它们与防训的变暖效果进行比较。
第一个减少二氧化碳的是，无论降低排放量的举措，随着时间的推移而典型的燃油消耗典型改善，替代性2。我们可以得出结论，这是一种有力的燃料，与燃料消耗相比，二氧化碳排放量减少了约6亿吨的二氧化碳排放，而燃料消耗的情况则没有改善。
替代2 可以得出结论，与 6亿吨二氧化碳应将其与当今航空运输中的年度排放量进行比较，在2024年，燃烧了3亿吨A1燃料，导致9.5亿吨二氧化碳。这并不意味着我们将这些排放量降低到3.5亿吨，因为我们在民航中的增长。这意味着，与新飞机取代旧飞机的燃油消耗没有改善相比，与JET A1相关的JET相关二氧化碳排放量少6亿吨。
替代1 2300万吨二氧化碳 替代3