详细内容或原文请订阅后点击阅览
Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第25部分。
2025年6月6日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。我们检查了替代性，下排放推进的推进...阅读《莫雷斯邮政的拐角：航空运输》到2050年的路线。第25部分。首先出现在莱姆新闻和分析中。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年6月6日，©。 Leeham News：我们进行了一个有关发展状况的角系列，以改善航空运输的排放状况。我们试图理解为什么发展速度很慢。
2025年6月6日，©。 Leeham News：我们四个星期前检查了替代性，下排放推进技术，并将其与该行业的典型燃油消耗随时间改善进行了比较。然后，我们研究了SAF到2050年提供的改进。上周，我们与全球存在的不同排放交易计划（ETS）相辅相成。
现在，我们讨论了减少全球变暖时可以避免变暖的避难所。
图1。二氧化碳和非CO2有效辐射强迫（ERF =变暖效应）的摘要。资料来源：Lee等人的报告“全球航空对2000 - 2018年人为气候强迫的贡献”。 （2021）
全球变暖的减少可以避免避免？
在以前的文章中，我们编制了各种减少排放的动作，这些动作可以减少二氧化碳排放。大气中二氧化碳水平升高的变暖作用得到了充分研究，并且被广泛接受。
从持久的特定狭窄物体中产生的变暖效果不太广泛地接受，这些污垢是持久并变成新的卷云，这有助于捕获地球的热辐射。
我所做的研究图1代表了这一过程中向前迈出的重要一步，因为它总结并进一步发展了过去30年中进行的大量研究。
从这些研究中我们知道，从客机中看到的几乎没有捕捉尾巴是形成持续尾尾并有助于全球变暖的割尾（2％贡献了80％的效果）。
图2说明了图1从2000年到2018年的不同组件的发展，这是Lee等人的最后一个数据年度。 （2021）研究。
相关