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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 16 部分：认证合规规划。
2025 年 11 月 14 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到了缩短开发时间以及比……更快地获得认证和生产。阅读更多博文《Bjorn’s Corner：更快的飞机开发》。第 16 部分：认证合规规划。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm 和 Henry Tam
2025 年 11 月 14 日，©。 Leeham News：我们做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法。新项目谈到比以前的项目缩短开发时间并更快地获得认证和生产。
2025 年 11 月 14 日，©。利厄姆新闻：本系列将讨论 FAA 第 25 部分飞机（称为运输类飞机）的典型开发周期，以及减少开发时间的不同想法。
我们将使用图 1 中的甘特图作为我们讨论的基础。我们正处于详细设计阶段并正在制定认证合规计划。
图 1.通用的新第 25 部分客机开发计划。资料来源：Leeham Co. 点击查看更好。
*** 特别感谢 Andrew Telesca 对本文的帮助 ***
详细设计-合规规划
在上一篇文章中，我们研究了一些技术方面的问题，以确保我们在详细设计阶段进行合规性设计。我们将仔细研究为什么开发认证产品的详细设计比开发原型需要更长的时间，以及我们需要在此阶段完成的一些程序工作。
为什么新公司的原型设计速度比现有公司快得多？
行业中非常明显的一点是，许多新来者承诺的飞机开发时间表比现有企业所看到的要快得多。起初（一旦他们有了资金），他们似乎兑现了这一承诺——采用新技术或重大机身改造的飞行通常会在几个月而不是几年内完成。
然后事情就停滞了。很多时候，这被归咎于监管机构——他们是一堵方便隐藏的墙，因为他们通常不会公开评论特定的申请项目。在幕后，这些公司意识到可飞行产品的门槛比可认证产品低得多。
可飞行与可认证
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