详细内容或原文请订阅后点击阅览
仪表进近的最大安全下降率是多少？
您是否曾见过仪表进近时的下降速度超过每分钟 1,000 英尺？这就是为什么您应该在发生这种情况时采取纠正措施。
来源:Boldmethod您是否曾见过仪表进近时的下降速度超过每分钟 1,000 英尺？这就是为什么您应该在发生这种情况时采取纠正措施...
遵循 1,000 FPM 下降速率限制
美国联邦航空局 (FAA) 发布了关于其认为的仪表进近安全下降限制的指南。以下是仪表程序手册第 4 章的内容，以及您应该了解的信息，以便在下一次 IFR 飞行中保持安全......
运行经验和研究表明，在进近的最后阶段（低于 1,000 英尺 AGL），大于大约 1,000 FPM 的下降率是不可接受的。这是由于与飞机或直升机类型无关的人类感知限制。因此，运行实践和技术必须确保在进近和着陆运行的仪表或目视部分中不允许出现大于 1,000 FPM 的下降率。
简而言之，超过 1,000 FPM 的持续下降率在进场时是不稳定的。
从身体上来说，您的身体很难对超过 1,000 FPM 的下降率做出充分的感知和反应。在天花板较低且视觉提示很少的仪器环境中，这一点尤其重要。这是您应该了解的其他内容...
飞行不精确？这就是为什么 VDP 如此重要......
根据 FAA 的说法，“对于短跑道，当 MAP 位于入口处时到达 MDA 时，某些飞机可能需要复飞”（IPH 4-37）。
虽然这是相当明显的，但当您仍在 MDA 时接近跑道入口意味着您仍距跑道数百英尺。这也意味着从那个位置安全着陆即使不是不可能，也是非常困难的。
如果您满足以下三个条件，您就可以从 MDA 下降并着陆。这是否意味着这是个好主意？并非总是如此。
除了正常的 3 度滑行路径之外，这也将确保您以正常的下降率飞向跑道。