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ATC 在美联航 737 MAX 8 休斯顿跑道偏离之前发出“保持速度”指令
美国国家运输安全委员会 (NTSB) 最新发布的调查文件对 2024 年 3 月 8 日联合航空公司一架波音 737 MAX 8 飞机冲出跑道的事件有了新的认识。该报告重点介绍了一系列关键事件，其中空中交通管制 (ATC) 指令、飞行员对跑道状况的感知以及高速出口机动汇聚在一起，导致飞机冲入乔治布什洲际机场 (IAH) 的草地。
来源:AeroXplorer休斯顿——美国国家运输安全委员会 (NTSB) 最新发布的调查文件对 2024 年 3 月 8 日联合航空公司一架波音 737 MAX 8 飞机冲出跑道的事件有了新的认识。该报告重点介绍了一系列关键事件，其中空中交通管制 (ATC) 指令、飞行员对跑道状况的感知以及高速出口机动汇聚在一起，导致飞机冲入乔治布什洲际机场 (IAH) 的草地。
“保持速度加快”指令
根据 NTSB 的运行因素报告，美联航 2477 航班从孟菲斯抵达，载有 160 名乘客和 6 名机组人员，休斯顿塔建议其在着陆后加快行动。
在机组人员要求滑行至 27 号跑道末端以缩短滑行至登机口的时间后，管制员批准了该请求，但添加了一条具体指示：“保持加速。”
调查人员指出，该指令可能强化了驾驶舱内的“紧迫感”。当时，机场正在管理严格的抵达顺序，一架巴西航空工业公司 ERJ-145 刚刚在美联航喷气式飞机之前降落，另一架波音 737 在其后面短暂降落。
感知与现实
报告的很大一部分重点关注机长对跑道的感知与实际环境数据之间的差异：
制动行动报告：自动航站楼信息服务 (ATIS) 正在广播跑道状况代码 3/3/3，表示跑道“湿滑”，制动减速度明显降低。
机长的观点：尽管 FO 观察到跑道看起来是湿的，但机长（飞行的飞行员）回忆道跑道看起来是干的。
自动刹车选择：机长根据视觉评估和对“乘客舒适度”的渴望，选择了自动刹车 1（尽可能低的设置），并最终在接地后仅五秒就完全禁用了系统，以执行手动刹车。
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