详细内容或原文请订阅后点击阅览
处理结冰跑道和滑行道的技巧
以下介绍了如何预测跑道上的雪或冰量，以及如果您需要在受污染的跑道上降落时该怎么做。
来源:Boldmethod以下介绍了如何预测跑道上的雪或冰量，以及如果您需要在受污染的跑道上降落时该怎么做。
飞行前计划
是什么导致跑道被污染？根据 FAA 的规定，“当超过 25% 的跑道表面积（在所报告的长度和使用宽度内）被霜、冰以及任何深度的雪、雪泥或水覆盖时，跑道被视为受到污染”（AC 25-31）。
当您查看天气状况时，请从大到小进行工作。冬天的暴风雨刚刚过去吗？有暖锋经过您的路线吗？是否有针对降雪或冰冻降水的 PIREP？
第一步是充分了解出发地和抵达机场的天气情况。
使用您的资源
当您接近目的地时，您将能够接收 ATIS 或 AWOS 频率。您可能听说过“现场状况报告”或简称 FICON。如果手动扩充，FICON 报告也可以包含在 METAR 的末尾。这些 FICON 报告可让您衡量跑道的污染程度、湿滑程度或泥浆程度。了解如何解释这些报告可以让您预测着陆时的制动动作。
FICON 报告以数字形式给出，范围为 1-6，其中 6 为最佳制动动作。 FICON 报告不是自动化系统，需要机场管理层和飞行员的输入。将其视为跑道的 PIREP 系统。
如果您着陆时发现跑道比您想象的更光滑，会发生什么情况？虽然每种情况都不同，但请考虑复飞并改航到另一个机场。理想情况下是另一个拥有更彻底的除雪设备的机场。
降落在受污染的跑道上
一旦您决定可以安全着陆，以下提示可帮助您保持方向控制。
最后，计划好滑行道上的出口。根据污染的严重程度，缓慢地爬行，以避免转向不足从滑行道进入雪堆。
成为一名更好的飞行员。