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二手飞机指南：西锐 SR20 承担双重任务
它可以是训练员和旅行者，但无论执行什么任务，都要带上你的最佳表现。
来源:飞行杂志自 1999 年推出 SR20 G1 以来，第一款 Cirrus 确实已经成熟。虽然 SR20 通常被视为教练机，但它具有足够的性能作为私人旅行飞机。这就是为什么后来型号的 SR20（与速度更快的 SR22 具有几乎相同的机舱人体工程学、航空电子设备和美学造型）售价较高的原因。
几年前，当《航空消费者报》考察二手 SR20 市场时，我们发现这款飞机的需求量巨大。尽管库存似乎稍微好一些，并且有各种 OEM 和改装航空电子设备配置（加上两种发动机选项），但您不会发现任何吸烟交易。事实上，任何值得购买的 SR20 都希望花高价购买。
美国成功故事
据说，西锐的成功故事不是从大型发动机 SR22 开始的，而是从性能较低的 SR20 开始的。
公司创始人 Alan 和 Dale Klapmeier 坚称，Cessna、Piper 等公司的传统飞机太难飞，缺乏智能安全功能，并且未能在设计和制造方面推动技术优势。 SR20 采用复合材料结构、侧杆（实际上是半轭）、上翻式车门和大型多功能显示器，与熟悉的 Cessna、Piper、Beech 和其他所有产品都有很大不同。
是的，CAPS 全飞机降落伞是必备的，至今仍在 SR20、SR22 和 SF50 喷气式飞机上使用。
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第一批 SR20 于 1999 年交付。 Cirrus 最初提供三个选项级别的 SR20，最初指定为 A、B 和 C。
A 规格飞机配备了 Garmin GNS 430、GNC 250XL GPS/comm、音频面板和 GTX 320 应答器，以及当时最先进的多功能显示器 ARNAV ICDS 2000。但 Cirrus 最终改用了 Avidyne FlightMax EX3000C，这是一种更高分辨率的型号。
不仅仅是航空电子设备
性能和维护
另一个问题涉及刹车，这个问题是在公元 2006 年 21 月 3 日发生的。