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混合翼机身：商用航空的下一步发展？
高科技设计有望大幅减少燃油消耗。
来源:飞行杂志波音和空中客车公司最新的全球市场预测预计未来二十年对 43,000 多架新型商用航空飞机的需求。但 Natilus 联合创始人兼首席执行官阿列克谢·马秋舍夫 (Aleksey Matyushev) 表示，制造业巨头可能很难满足这一要求。
Matyushev 估计波音和空客在此期间分别有能力生产约 11,000 架和 15,000 架飞机。这留下了超过 17,000 的缺口，Natilus 首席执行官认为该缺口可以通过该公司的燃油效率混合翼机身 (BWB) 设计 Horizon 来填补。
“我认为航空公司现在比以往任何时候都对新的思维方式更感兴趣，无论是从制造还是燃油效率的角度来看，”Matyushev 告诉 FLYING。
Matyushev 表示，Horizon 的载客量约为 200 名乘客，它是开发人员将其定位为航空公司预期运力紧缩的解决方案的少数支线喷气机概念之一。 Natilus 声称，与传统飞机相比，它的燃油消耗量将减少 30%，排放量和运营成本将减少一半。
另一种 BWB 设计，JetZero 的 250 名乘客 Z4，承诺燃油消耗降低高达 50%。
目前，这些只是承诺。
很少有 BWB 飞机能够超越原型机和演示阶段，而且没有一架飞机是为载客而开发的。但联合航空和阿拉斯加航空等美国主要航空公司已经投资了 JetZero 并下了有条件订单，他们已经在探索这项技术。
达美航空甚至还帮助 JetZero 开发 Z4，其原型机预计将于 2027 年为美国空军服役，合同金额为 2.35 亿美元。
“航空公司需要更换更高效的飞机并购买飞机以支持增长，”JetZero 表示。 “预计到 2040 年，乘客需求将比 2019 年的水平翻一番，该行业已承诺到 2050 年实现净零碳排放。需要创新来满足这一需求。”