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去年单通道客机队的发展情况如何？
大家好，空客、波音和巴西航空工业公司宣布年度订单和交付量后，本博客将跟踪在用单通道客机机队的年度变化。它广泛依赖于planespotters.net 数据。系列视图 下表显示了按飞机系列划分的单通道客机机队的演变： 系列 2025-12-31 同比计数 [...]
来源:Epsilon Aviation大家好，
在空客、波音和巴西航空工业公司宣布年度订单和交付量后，本博客开始跟踪在役单通道客机机队的年度变化。它广泛依赖于planespotters.net 数据。
家庭视图
下表显示了按飞机系列划分的单通道客机机队的演变：
净退役人数再次保持在最低水平，约占在役客运机队的 2%。波音退役的飞机主要是 737 NG（64 737-700 架和 41 737-800 架）和 757（30 757-200 架）系列，而空客则集中在 A319ceo（65 架）、A320ceo（68 架）和 A320neo（71 架）。 A320neo 净退役主要是由于航空公司重组。一旦有更多发动机可用，其中许多飞机预计将过渡到新的运营商。没有 737 Classic 和 MD 净退役。
自2020年以来，波音的失误帮助空客提高了市场份额
截至 2020 年底，波音在现役机队中的份额为 45%，而空客为 52%。到2025年底，欧洲整车厂的市场份额为54%，而美国整车厂的市场份额为42%。在此期间，空客占所有单通道交付量的 62%，而波音仅占 34%。
过去五年中，波音的净退役数量略多于空中客车（668 架 vs. 626 架），主要反映了较旧的飞机。到 2025 年底，两家原始设备制造商拥有大约相同数量的老一代飞机在役（波音 6,133 架，空客 6,119 架）。正是在新一代飞机上，空中客车公司取得了明显的领先优势（4,654 架 vs. 2,098 架）。
小型单通道客运机队份额不断缩小
下表按飞机尺寸汇总了现役机队（小型是指 A320ceo/neo/737-800/-8 以下的飞机，大型是 737-900/-9 或以上，中型是其余机型）：
展望未来
到 2026 年，E-Jet E2 的现役机队（192 架）几乎肯定会超过 737 Classic（209 架）。 A220 (463) 可能会超过 E Jet (555)（我们将 E170/E175 从统计中排除，因为它们是支线喷气机）。