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平地卡车融资
商品及服务税 (GST) 如何重塑卡车运输业的经济
来源:The Hindu Business Line _经济印度商用车行业正处于关键时刻。两项具有里程碑意义的税收改革——2017 年的商品及服务税 1.0 和 2025 年的商品及服务税 2.0——不仅重塑了卡车运输的经济，还重塑了物流和金融领域的竞争动态。
2017 年推出的商品及服务税 (GST) 实现了卡车、轮胎、备件、燃油和保险的进项税抵免，从而为大型、有组织的车队提供了决定性的成本优势。在 28% 的商品及服务税范围内，一辆售价 300 万卢比的卡车可为车队运营商带来约 50 万卢比的 ITC 净收益，而车队运营商向客户收取 12% 的商品及服务税。这使得大型运营商的扩张变得更加容易，同时挤压了小型运营商的利润，因为这些运营商缺乏合规基础设施来获得这种商品及服务税差异福利。其结果是，大型车队运营商迅速整合，并通过多式联运、集中仓储和提高路线效率提供全面的履行能力。因此，GST 1.0 加速了正规化，推动印度的货运生态系统走向规模化、效率化和合规性。
轴荷规范和基础设施升级等监管变化强化了这一趋势。该行业从轻型商用车转向多轴卡车和牵引拖车，有利于能够优化每吨公里经济效益的运营商。尽管单位销量下降，货运能力却激增——这是质量重于数量的明显信号。
基础设施推动
资金中断
随着市场重新平衡，金融科技和远程信息处理驱动的模式使小型运营商能够更轻松地获得信贷。银行和非银行金融机构越来越多地与数字平台合作，利用实时资产数据和人工智能支持的信用评分来提供基于使用情况的融资。这些创新正在改善覆盖范围、降低借贷成本并改善风险监控——这对于维持小型船队的复兴至关重要。
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发布于 2026 年 2 月 9 日