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机动速度：Va 如何保护您的飞机
如果不大力简化空气动力学，几乎不可能解释它。空气动力学是工程师的一个领域，基于微分方程，但在驾驶舱中没有多大用处。
来源:Boldmethod如果不大力简化空气动力学，几乎不可能解释它。 空气动力学是工程师的一个领域，基于微分方程，但在驾驶舱中没有多大用处。
因此，当有人说地面效应是“空气垫”，或者气流加速穿过机翼顶部时，因为“流过顶部和底部的分子必须在后缘相遇”，它们真的不会伤害任何人，对吧？
这样怎么样：当你以机动速度或低于机动速度飞行时，你会“在崩溃之前失速”。 听起来很熟悉吗？
那么，设计机动速度到底有什么作用呢？ 要理解它，您需要考虑飞机是如何获得认证的。 如果不讨论机动速度随重量变化的原因，任何机动速度的讨论都是不完整的。
在本文的其余部分中，我们将机动速度称为“V”。
V：您所承担的大部分保护，但不是全部
事实证明，在 V 或低于 V 时，您会在断裂之前失速，但前提是您：
在平稳的空气中仅向一个方向移动单个飞行控制器。
如果是湍流，或者如果你翻滚、俯仰并踢舵，那么所有的赌注都会失败。
同时承受太多压力
你很擅长应对压力，对吧？您可以毫不费力地管理无线电呼叫、完整模式和阵风侧风。 但是，再加上你拖欠账单、你的狗离开了你、你的老板讨厌你，事情就开始崩溃了。
在机动时，您的飞机也会发生同样的情况。 在普通类别的飞机中，您的机翼和水平安定面经过测试，可承受 3.8 G 的上拉力和 1.52 G 的下拉力。 但是，如果您完全踢舵以增加一些水平载荷，会发生什么？
答案是：谁知道呢？这还没有测试过。 水平力和垂直力的组合可能会导致结构无法承受的额外应力。 而且，在这种情况下，它可能会在您达到正或负 G 限制之前失败。