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比约恩之角：融合翼身、BWB、客机。第 1 部分。
2026 年 3 月 13 日，©。 Leeham News：飞翼的研究已经有近 100 年了。第二次世界大战期间，霍顿兄弟在德国开发了飞翼军用飞机，并取得了不同程度的成功。诺斯罗普公司然后... 阅读更多比约恩角的文章：融合翼身、BWB、客机。第 1 部分首先出现在 Leeham News and Analysis 上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
2026年3月13日，©.Leeham新闻：飞翼的研究已经有近100年了。第二次世界大战期间，德国霍顿兄弟开发的飞翼军用飞机取得了不同程度的成功。诺斯罗普公司在战后试飞了几架飞翼原型机，发现这些原型机在较高攻角下存在严重的稳定性问题。
随着电传操纵技术的出现，这一点可以被掌握，并且飞翼固有的低雷达截面被用于美国空军 B-2 和 B-21 轰炸机。
飞翼不适合用作航空运输客机，因为乘客会感觉自己好像被装在机翼内的棺材里运输。飞翼的演变是混合翼体（BWB，图 1），它将中心部分向前移动，形成容纳有效载荷的混合机身。
图 1. 采用美联航颜色的 JetZero Z4 BWB。资料来源：JetZero。
自 20 世纪 90 年代初以来，随着对更低油耗和排放的追求不断加强，对更有效的乘客运输方式的探索导致人们对 BWB 概念越来越感兴趣，主要来自 NASA 和美国飞机工业。
自 2000 年以来，复合主体结构的激增有助于解决 BWB 的结构问题。这重新引起了人们对 BWB 的兴趣，无论是军事还是商业应用。
混合翼体、BWB 的基础知识
在本角系列中，我们将研究 BWB 作为商用客机的基本原理，并分析其优点和缺点。为此，我们需要涵盖一些飞机设计基础知识，因为对于为什么 BWB 比我们占主导地位的管翼式飞机更有效地运送乘客，存在许多误解。
这不是为了更多的提升
图 2. 巡航时飞机上的基本力。资料来源：Leeham Co.
图 3. 引起诱导阻力的全局环流。资料来源：Leeham Co.