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比约恩的角落：航空运输的路线到2050年。第32部分。结语。
2025年7月25日，©。 Leeham News：去年10月，我们开始了一系列有关航空运输如何反对2050年的排放目标的系列。减少和最终消除温室气体排放的雄心...阅读Morethe Bjorn的角落：航空运输的路线：Air Transport的2050年。首先出现在Leeham新闻和分析上。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年7月25日，©。 Leeham News：去年10月，我们开始了一系列关于航空运输如何针对2050年的排放目标的演出。
2025年7月25日，©。 Leeham News：11年前，当然，空中客车在2014年Farnborough Air Show上飞行了空中客车E-Fan时，人们开始认真地降低并最终消除温室气体排放（图1）。
图1。在2014年Farnborough Air Show上飞行的空中客车E-Fan。资料来源：维基百科。
这次鼓舞人心的飞行的结果是利用没有发出二氧化碳或其他温室气体的技术（如果电池被控以绿色的电力为手），是已建立的玩家和新贵的雪崩。乐观的观点是，有一种解决客机排放的解决方案。
比想想的要难得多的坚果
正如我们11年后回顾了这种乐观有关的关键项目，无论是电池电力，混合动力还是基于氢的电池，我们发现进度很小。在今年的巴黎空中展览会上，只有一个原型电池电力六座飞行，Beta Technologies CX300。
在围绕航空传输电气化的乐观情绪中，我们经常忽略任务的大小。去年，共有27,000名客机载有50亿乘客。用替代推进类型的这27,000架飞机中的任何可测量的一部分是一项巨大的任务，这是一项巨大的任务，没有明确的方法。
可用于汽车的电池电力或混合动力车不适用于我们的典型客机（我们的网站至少有20篇有关原因的文章；在右上方使用搜索框）。
此外，新飞机类型的开始生产，仅在第一年生产的几个单元，并逐渐提高生产率。直到每年生产数百个，这将需要十年的大部分时间（空中客车每年在介绍9年后每年生产的清洁板A220少于100个）。