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商用发动机 OEM：不适合胆小的人。或者是现金匮乏的人。
需要订阅 Karl Sinclair 更新了 2026 年 3 月 20 日的油价。 2026 年 3 月 23 日，© Leeham 新闻：世界各地的航空公司和租赁商都在强烈要求购买他们的飞机，这些飞机已订购并计划交付数年……阅读更多商业发动机 OEM 帖子：不适合胆小的人。或者是现金匮乏的人。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis需要订阅
作者：卡尔·辛克莱
更新为 2026 年 3 月 20 日油价。
2026 年 3 月 23 日，© Leeham News：世界各地的航空公司和租赁商都在抢购他们的飞机，这些飞机已提前数年订购并计划交付。
随着特朗普政府开始制定一项经济计划，以应对伊朗战争导致的油价上涨，这在急需节能飞机的窄体飞机领域尤其如此。
IATA 燃油价格监测显示，截至 2026 年 3 月 20 日当周，航空燃油售价为 197 美元/桶，这给 OEM 厂商向客户交付飞机施加了更大压力。这比五周前每桶 93 美元的低点有所上涨。
资料来源：国际航空运输协会。
虽然空客 (AB) 和波音 (BA) 这两家飞机制造巨头都在努力满足各自的主生产计划，但出现了一个共同点，以同样的方式影响着这两家公司：
即使在最好的时期，发动机制造商也无法跟上。
在全球范围内，所有发动机生产商都面临着自己的供应链和技术问题。生产商是北美、欧洲还是亚洲并不重要。
即使对于最成熟的发动机制造商来说，动力装置也是一个棘手的问题。
这就引出了一个问题：
为什么没有新人进入市场并填补生产空缺？如果不是新人，那么现有的航空工业公司拥有已安装的工程基地，可以投资并转型为商用发动机吗？