121.5MHz: Aviation 911 – Airline Recruitment Down
每周的灵感和想法在这里！ 121.5 MHz是911的航空版本，但不幸的是，此关键信息不是我们当前航空培训或测试的一部分。自9月11日对美国的恐怖袭击以来，FDC 4/4386 FDC特别通知 *要求所有飞机在紧急频率上保持“聆听手表”（每个AIM 5-6-2）。此后……继续阅读“ 121.5MHz：航空911 - 航空公司招聘”，“ 121.5MHz邮政：航空911 - 航空公司招聘降低是在航空思想和讨论中首先出现的！
Glorifying Ignorance? – Endless Beginner!
每周灵感和创意都在这里！在我们的文化中，总是对破坏规则的人格有一定的吸引力。这在美国文学和电影中经常被赞扬。但是什么时候愚蠢也变得很酷了？这些特征似乎有些一致，也产生了一种反科学的态度，与“用最小的努力过日子”的态度有关。……继续阅读“赞美无知？——无尽的初学者！”文章赞美无知？——无尽的初学者！首先出现在航空理念和讨论！上。
Col. John Boyd and Energy Management
每周灵感和创意都在这里！约翰·博伊德上校是“他那个时代最重要的无名人物之一”，他是朝鲜战争时期的空军战斗机飞行员，后来他凭借革命性的能量机动性 (EM) 理论改变了空战方式。他还改变了美国在地面上作战的整个方式，成为最受尊敬的“美国空军海军陆战队员”。……继续阅读“约翰·博伊德上校和能源管理”文章约翰·博伊德上校和能源管理首先出现在航空创意和讨论中！。
The Scary Aerodynamic Mystery: “Induced Drag!”
每周灵感和想法都在这里！作为新任 CFI，我面临的第一个挑战是让一位拥有丰富战斗机经验的退休空军将军转而驾驶通用航空飞机——猜猜谁学到更多？这位将军不仅令人耳目一新地缺乏自我意识，而且还不断强调飞行员的操作知识，他称之为“战斗机飞行员……继续阅读“可怕的空气动力学之谜：“诱导阻力！””文章“可怕的空气动力学之谜：“诱导阻力！”首先出现在航空理念和讨论中！
Personal Perfection and Flight Test Myths
每周灵感和想法都在这里！完美是飞行训练和驾驶中的一个重要目标。我们应该始终以最高标准为目标。但每个人都需要明白，完美，顾名思义，是无法实现的（尤其是在飞行测试中）。完美也不是成功飞行测试的标准。所有 FAA 评估都强制执行通过/失败（70%）标准。“完美是……继续阅读“个人完美和飞行测试神话”帖子“个人完美和飞行测试神话”首先出现在航空理念和讨论中！。
Minimum Controllable Airspeed (MCA) Returns to FAA Testing!
每周灵感和创意都在这里！多年来，最低可控空速 (MCA) 一直是飞行员训练的核心，但随着 2016 年首个 PPL ACS 的推出，FAA 突然将其从测试（和训练）中移除。首先介绍一下历史。最低可控空速：在此空速下，迎角、载荷系数的任何进一步增加、…继续阅读“最低可控空速 (MCA) 重返 FAA 测试！”文章最低可控空速 (MCA) 重返 FAA 测试！首次出现在航空创意和讨论！上。
Dangerous (Rote) Multi-Engine Training
每周都有灵感和想法！多引擎训练为大多数飞行员进入专业飞行世界提供了关键的过渡。不幸的是，大多数多引擎课程都是根据全国最低价格选择的，并且使用维护不善的机器飞行，飞行时间最短。1992 年，我在佛罗里达州驾驶一架古老的派珀阿帕奇飞机进行多引擎 ATP 飞行。我们经历了一次真正的引擎故障……继续阅读“危险（Rote）多引擎训练”帖子“危险（Rote）多引擎训练”首先出现在航空理念和讨论中！。
“Hearing” is not “Listening” and “Talking” is not “Teaching!”
每周的灵感和想法都在这里！FAA 航空教员手册中有一些关于“沟通”的伟大智慧。在我们忙碌、喧嚣的世界中，我们很少真正有效地沟通。相反，我们经常只是“互相交谈”——双向交谈，但没有人“倾听”！这也是“教学”最常失败的原因。我只是在阅读和回复……继续阅读““听”不是“倾听”，“说话”不是“教学！””帖子“听”不是“倾听”，“说话”不是“教学！”首先出现在航空理念和讨论！上。
Recovering From “Stall Training PTSD”
每周灵感和想法都在这里！本博客将成为明天美国东部时间晚上 8 点举行的 SAFE 网络研讨会的基础。加入我们，提出您的意见和问题！大多数飞行员在初级训练期间都学得非常糟糕，而且往往学得太早了。在我看过的每一份教学大纲中，失速训练都发生在第三课左右；在新学员甚至还没有……继续阅读“从“失速训练创伤后应激障碍”中恢复”帖子“从“失速训练创伤后应激障碍”中恢复”首先出现在航空思想和讨论！上。
Recovering From “Stall Training PTSD”
每周都有灵感和想法！大多数飞行员在初级训练期间都学得非常糟糕，而且往往学得太早。在我看过的每一份教学大纲中，失速训练都发生在第三课左右；在新学员甚至还没有适应飞机或习惯性掌握飞行控制之前。带着一个没有“本能方向舵”的学员……继续阅读“从“失速训练创伤后应激障碍”中恢复”帖子“从“失速训练创伤后应激障碍”中恢复”首先出现在航空理念和讨论中！。
Permanent Plastic CFI- New AC 61.65J
每周灵感和创意都在这里！“永久 CFI 证书”一词让很多人感到困惑。您从 FAA 获得的下一张塑料证书将是永久的（从 12 月 1 日开始），但您的 CFI 特权必须每 24 个日历月更新一次（根据 14 CFR §61.197）有关更多详细信息，请阅读《联邦公报》中的完整通知。就像现在一样，24 后……继续阅读“永久塑料 CFI- 新 AC 61.65J”帖子永久塑料 CFI- 新 AC 61.65J 首次出现在航空创意和讨论中！。
Flexible Flight Lesson Challenge!
每周灵感和想法都在这里！上周我们讨论了在课程当天评估学习者能力的关键 CFI 魔力。为了提出最佳挑战，我们必须在课程当天精确挑战学习者的能力。这需要敏锐的洞察力和同理心——记得当*你*努力攀登这个看似不可能的“学习阶梯”时。事前和事后简介是……继续阅读“灵活飞行课程挑战！”灵活飞行课程挑战！文章首先出现在航空理念和讨论！上。
#1 CFI Challenge: Determining The”Starting Point!”
每周都有灵感和想法！成功的航空教育需要平衡三个主要挑战，每个课程都有不同的挑战。我们在一个高度分散注意力的环境中飞行，天气和空中交通管制都会发生变化。各种威胁和挑战可能会导致恐惧，从而阻碍学习；今天哪种级别的挑战适合您的学习者？最后，您的学习者会遇到每个……继续阅读“#1 CFI 挑战：确定”起点！“#1 CFI 挑战：确定”起点！“首先出现在航空理念和讨论中！
SAFE Webinar Postponed to 11/17 8pm EDT
每周的灵感和想法都在这里！很抱歉，由于最近的网站更新，FAA SPAN 电子邮件系统出现故障，我们周日网络研讨会的公告未送达（更准确地说，它只发送了一封电子邮件，而不是“全国”数千封邮件）因此，尽管这是一个很大的转变（谢谢），但我们将推迟到 11 月才能达到完整的……继续阅读“SAFE 网络研讨会推迟到 11/17 晚上 8 点 EDT”文章 SAFE 网络研讨会推迟到 11/17 晚上 8 点 EDT 首次出现在航空理念和讨论！。
What’s Wrong With “Correlation?”
每周的灵感和想法都在这里！人们普遍认为，随着经验的增加，学习从基本的身体模仿和重复（死记硬背）发展到更认知的理解和应用。我们在自然界中观察到黑猩猩和父母对孩子的这种现象。这是《航空教员手册》中死记硬背-理解-关联金字塔中公认的框架。有两个问题……继续阅读“关联有什么问题？”帖子“关联有什么问题？”首先出现在航空思想和讨论！。
Build Timeless Flight Mastery!
每周的灵感和想法都在这里！虽然我有幸驾驶一架非常高科技的喷气式飞机，但在飞行训练方面，我毫不掩饰地“老派”。如果全面掌握了基础知识，那么进入复杂的驾驶舱会更容易。否则，您只是迷宫中的一只“老鼠”——一个“操作员”，而不是……继续阅读“打造永恒的飞行大师！”打造永恒的飞行大师！首先出现在航空理念和讨论！上。
每周的灵感和想法在这里！我个人认为我们的 DPE 短缺是由于 COVID 造成的更长的劳动力周期封锁（DPE 供应链）。请记住，在 COVID 停飞期间，三分之二的客机被封存，创纪录数量的高级飞行员被安排退休。这种冷停——加上政府注入的资金节省了……继续阅读“DPE 短缺”DPE 短缺一文首先出现在航空理念和讨论中！。
每周的灵感和想法都在这里！优秀飞行员与那些挣扎和摸索的飞行员之间的区别不仅仅是机上技能和知识，而是处理速度（心理计时）。一些速度来自天生的才能，但更多的速度可以通过熟悉任务结构和环境（更加努力地练习）来建立。任何任务的持续成功和进步都来自……继续阅读“对（心理）速度的需求！”帖子对（心理）速度的需求！首次出现在航空思想和讨论中！。
