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路易斯安那州通过公共私人合伙票据收费公路项目将其传递给新奥尔良港口
路易斯安那州最近通过的687号法案将有助于满足该州的道路基础设施需求。路易斯安那后通过公共私人合作伙伴收费公路项目到新奥尔良港口的公私合作伙伴法案首先出现在理性基金会上。路易斯安那州最近通过的687号法案将有助于满足该州的道路基础设施需求。路易斯安那后通过公共私人合作伙伴收费公路项目到新奥尔良港口的公私合作伙伴法案首先出现在理性基金会上。
来源:理性基金会信息路易斯安那州最近通过了一项法律，该法律持续进步，以利用公私伙伴关系来帮助满足该州的道路基础设施需求。路易斯安那州的687号法案将允许新奥尔良港口建立一个公私合作伙伴关系，以设计，建设和融资的直接道路，从10号州际公路与港口新路易斯安那州国际终端的连接之一。
路易斯安那州众议院第687号法案，由州众议员马克·赖特（Mark Wright）（R）共同赞助，众议员Jason Hughes（d），众议员Shaun Mena（D）和众议员Sylvia Taylor（D），由州长Jeff Landry签署，并在去年的I-10 Calcasieu Publicer Pointership（Pimper Publicer Pointership）批准下该州的基础设施交付。
Calcasieu Bridge P3展示了如何利用私人资本和专业知识来取代老化的，结构上不足的桥梁，而无需将纳税人带给所有前期风险和成本。
2024年1月，路易斯安那州的运输与发展部（DOTD）和Calcasieu Bridge Partners签署了21亿美元的设计建筑 - 建设 - 企业 - 企业 - 企业合作的公私合作伙伴合同。到2024年7月，国家债券委员会已批准了州级私人活动保证金，以资助该项目的剩余资本成本。桥梁用户的预计通行费收入将为这些债券以及正在进行的运营和维护资金提供债务。
到2024年7月，Calcasieu Bridge P3安排锁定在硬交付里程碑中，将流量和收入风险转移到投资者身上，并保留了其他运输优先级的国家预算能力。早期的迹象表明，与遵循传统付费或全公共资助的模型相比，新桥的开放速度将更快，生命周期成本较低。
预计的货运量增加