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基础设施投资和就业法：DOT应该更好地传达资金状况并评估风险
GAO在2021年奠定了基础设施投资和就业法案（IIJA）授权并拨款超过5510亿美元，向交通运输部（DOT）授权，向各州，地方政府和其他运输投资提供赠款。截至2025年4月，DOT已义务其可用的IIJA资金的59％，并将这笔资金的一半超过一半给获得者和获奖者。截至2025年4月，污染和估计的未经污染的DOT IIJA赠款资金，截至2025年4月：在适用的情况下，适用于最接近数亿或百万的资金。运输部长办公室授权或拨款的一些授予资金由usaspending.gov中的其他运营管理局施加了义务和违反，并在此图中的那些运营管理部门的数据中占了责任。 GAO通过从2022年至2025财年提供的全部资金中减去义务资金来估计估计未污染的资金。截至2025年4月，无污染的资金可用于义务。截至2025年。尽管DOT已公开报告了一些IIJA资金信息，但尚未向义务和委托书提供完整的信息，以提供完整的信息，以供授予和iSprection批准。这样做可以为国会提供有关这两种资金类型如何影响义务和支出费率的信息。这将是有价值的，因为国会考虑了在即将到来的地表运输立法中资助的计划的组合。
来源:美国政府问责局__报告Gao发现了什么
于2021年颁布，《基础设施投资和就业法》（IIJA）授权并拨款超过5510亿美元，向运输部（DOT）授权向州，地方政府和其他实体提供交通投资的赠款。截至2025年4月，DOT已义务其可用的IIJA资金的59％，并向收件人和获奖者征收了一半以上的资金。
截至2025年4月
注释：适用的情况下，资金总计为最接近的十亿或百万。运输部长办公室授权或拨款的一些授予资金由usaspending.gov中的其他运营管理局施加了义务和违反，并在此图中的那些运营管理部门的数据中占了责任。 GAO通过从2022年至2025财政年度提供的资金中减去义务资金来估计未损失的资金。截至2025年4月，未受损害的资金可用于义务。
虽然DOT已公开报告了一些IIJA资金信息，但它尚未向国会提供有关汇总和批准的义务和支出的全部信息。这样做可以为国会提供有关这两种资金类型如何影响义务和支出费率的信息。这将是有价值的，因为国会考虑了即将到来的地表运输立法资助的计划的组合。
为什么Gao进行了这项研究
在2025年1月，现任政府发布了一项行政命令，以暂停通过IIJA拨款的某些资金的支出。截至2025年4月，DOT正在审查项目，没有签署的酌处权赠款协议，以与行政优先级保持一致。
GAO分析了截至2025年4月的usaspending.gov的DOT资金数据，并调查了2024年12月至2025年3月的316个项目的获奖者，并采访了DOT官员和资金获奖者。