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联邦高速公路：DOT应该改善其减少排放的成本效益工具的通信
GAO发现了1991年，运输部（DOT）缓解和空气质量改进计划（CMAQ）通过法定公式为各州提供了资金；这笔资金用于运输项目，旨在减少交通拥堵并提高空气质量。 GAO发现，在2015年至2023年的财政年度中，各州每年花费在9亿至19亿美元之间，开始了约700至1,200个新的CMAQ项目。大约80％的项目用于改进过境，交通流量改善以及自行车和行人项目（见图）。示例缓解拥堵和空气质量改进计划项目Dot在2020年发布的表格，以帮助各州评估211种CMAQ项目类型的成本效益（根据减少每吨排放的中位数成本）。 GAO使用这些表供项目开始于2015年至2023年，发现88％的项目，其82％的成本，被DOT评为项目类型，因为DOT在减少排放方面具有混合或弱成本效益。各州在选择项目方面有酌处权，包括区域优先事项在内的因素可能会影响这些项目的成本效益。例如，州可能会在自行车和行人项目上使用CMAQ资金来减少排放以及支持该地区的其他运输模式，即使此类项目的成本效益可能不如其他项目类型的项目降低发射的成本效益。
来源:美国政府问责局__报告Gao发现了什么
自1991年以来，运输部（DOT）缓解和空气质量改进计划（CMAQ）通过法定公式为各州提供了资金；这笔资金用于运输项目，旨在减少交通拥堵并提高空气质量。 GAO发现，在2015年至2023年的财政年度中，各州每年花费在9亿至19亿美元之间，开始了约700至1,200个新的CMAQ项目。约80％的项目用于过境改善，交通流量改善以及自行车和行人项目（见图）。
缓解拥堵和空气质量改进计划项目
DOT在2020年发布了表格，以协助各州评估21种CMAQ项目的成本效益（根据减少的每吨排放成本的中位成本）。 GAO使用这些表供项目开始于2015年至2023年，发现88％的项目，其82％的成本，被DOT评为项目类型，因为DOT在减少排放方面具有混合或弱成本效益。各州在选择项目方面有酌处权，包括区域优先事项在内的因素可能会影响这些项目的成本效益。例如，一个州可以在自行车和行人项目上使用CMAQ资金来减少排放以及支持该地区的其他运输模式，即使此类项目可能不如其他项目类型的项目在减少排放方面的成本效益。