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奥斯汀 - 伯格斯特罗姆国际机场少于某些B级标准，但超出了其他标准。
来源:飞行杂志据报道，美国联邦航空局（FAA）拒绝了将空域升级到德克萨斯州奥斯汀的请求，与美国许多最繁忙的机场相同。
FAA 据报道，拒绝了升级空域的请求，德克萨斯州奥斯丁根据由公共广播电台在奥斯汀通过《信息自由法》确保的文件，《美国联邦航空局》的空中交通经理和一些区域机构的工作人员支持将奥斯丁从C级领空提升到B类B级，这将触发更严格的监管，并自动提高了空中交通量（ATC）的薪水（ATC）。
kut工作人员认为，奥斯汀的ATC需要B级领空中可用的功能来管理其不断增长的工作量并保持航班安全运行。
Austin-Bergstrom国际机场（KAUS）少于某些必需的B类标准。例如，B级机场每年必须至少有300,000次起飞和着陆，而Kaus在2024年记录了约260,000。
Austin-Bergstrom国际机场，但升级的支持者指出，奥斯汀的主要机场实际上超过了其他领域的B级标准，例如总乘客交通，并且随着国际越来越多的国际航班上网，奥斯汀的机场实际上会变得更加忙碌。
Austin-Bergstrom还计划扩大其主要的Barbara Jordan终端，并添加新的大厅，暂时称为Concourse B，至少有20个新大门。这些改进预计将在2030年代完成。
计划尽管当地FAA人员推动了推动力，但得克萨斯州国会议员最近透露，FAA已决定保留Austin的C类名称。
“美国联邦航空局（FAA）在6月否认了奥斯丁的B级状态，”升级支持者的美国代表劳埃德·多吉特（Lloyd Doggett）告诉KUT。 “他们对此没有反应措施。”
正式，FAA坚持认为奥斯汀提议的空域升级正在审查中。
制作案件
即使是这种变化，也可能需要一些时间。