详细内容或原文请订阅后点击阅览
空客表示，由于短缺继续限制 A320neo 产量，将在 2027 年推动更多普惠发动机
在英国法恩伯勒（2026 年 7 月 21 日）的路透社报道中，空客表示，在与航空公司就供应问题展开拉锯战后，该公司“正在推动 2027 年从普惠公司采购更多发动机”，并补充说，它希望从 CFM 接收更多发动机，同时指出 CFM 已经达到了商定的数量。为什么这至关重要？ […]空客表示，由于短缺继续限制 A320neo 产量，该公司将在 2027 年推动更多普惠发动机的发布，该消息首先出现在《旅行雷达 - 航空新闻》上。
来源:Travel Radar在英国法恩伯勒（2026 年 7 月 21 日）的路透社文章中，空中客车公司表示，在与航空公司就供应问题展开拉锯战后，空客公司“正在推动 2027 年从普惠公司采购更多发动机”，并补充说，它希望从 CFM 接收更多发动机，同时指出 CFM 已经达到了商定的数量。
为什么这很重要？
据路透社报道，空中客车商用飞机公司首席执行官拉尔斯·瓦格纳 (Lars Wagner) 告诉记者，他预计“长期”的发动机供应问题将在 2028 年得到解决。
空客 A320neo 系列喷气式飞机出售时可选择 CFM LEAP 或普惠 GTF（齿轮传动涡轮风扇）发动机。当任一供应商达不到要求时，空中客车公司都不能简单地运送没有发动机的成品飞机，因此短缺问题会立即显现出来，如延迟交付、较慢的产能提升以及（通常）越来越多的“滑翔机”或后期飞机在发电厂等待。
这不是一个新的摩擦点。在空客 2026 年年度新闻发布会的材料中，首席执行官纪尧姆·福里表示，普惠公司未能承诺空客订购的发动机数量，已经对指导和增长轨迹产生了负面影响，他明确指出 2027 年发动机销量是“重回正轨”的关键焦点。
这个时机与空中客车公司自己的工业目标一致；该公司一直致力于在 2027 年实现每月 75 架 A320 系列飞机的生产能力，这一水平需要同步交付结构、系统，最重要的是发动机。
是什么推动了引擎的“拉锯战”
空中客车公司正在敦促普惠公司在 2027 年交付更多喷气发动机，这凸显了发动机可用性而非航空公司需求仍然是近期单通道增长的最大限制因素之一。
您认为这些限制会破坏空客的计划吗？请在评论中告诉我们！