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塔塔接手已有四年了——扭亏为盈仍在进行中
塔塔集团于 2022 年 1 月 27 日接管印度航空四年后，该航空公司在扭亏为盈方面取得了长足进步，但一切的中心主题仍然是“延误”。今天是塔塔集团欢迎印度航空回归四周年。在大流行期间和一切恢复之前 [...]
来源:Network Thoughts塔塔集团于 2022 年 1 月 27 日接管印度航空四年后，该航空公司在扭亏为盈方面取得了长足进步，但一切的中心主题仍然是“延误”。今天是塔塔集团欢迎印度航空回归四周年。在疫情期间，在一切恢复正常之前，塔塔集团当时运营着两家不同的航空公司，即与新加坡航空合作的维斯塔拉航空公司和与亚洲航空有限公司合作的印度亚洲航空，决定竞购印度航空并中标。多年来，它摆脱了多年来负面新闻较多的亚洲航空有限公司(AirAsia Bhd)，并引入新加坡航空(Singapore Airlines)作为合作伙伴，持有合并后的印度航空(Air India)25.1%的股份，后者持有其“价值航空公司”印度航空快运(Air India Express)100%的股份。
延迟中心主题
延迟仍然是一个中心主题。该航空公司提出了 Vihaan.AI 五年周转计划。该计划设想对其机队中的所有飞机进行改造，增加临时运力和新订单。新订单于 2023 年 2 月宣布，随后于当年晚些时候签署，由于对俄罗斯的制裁，该订单中的第一架飞机将于同年交付。
然而，延误仍在继续，B777项目现在要到2028年才能完成改装。当第一架梦想飞机在美国进行改装时，宣布的入役时间表是2025年12月。该飞机尚未飞回印度。 A320改装计划也被推迟，多次错过了航空公司自己宣布的最后期限。
新队长即将出现？
网络稳定性面临挑战
过去，翠鸟航空和捷特航空曾尝试过多种排列和组合，以将其优质和低成本或超值服务分开，其中包括隔离车站或航段，有时甚至是时间安排，但目前还没有完美的方法。股权合作伙伴新加坡航空也拥有一家低成本航企酷航 (Scoot)。