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FAA 批准 787-9 和 787-10 提高起飞重量
最大起飞重量的增加提供了更多的有效载荷或更大的航程，为航空公司带来了新的机会和更大的灵活性。 2026 年 3 月 23 日：美国联邦航空管理局 (FAA) 已认证...FAA 批准 787-9 和 787-10 更高的起飞重量首先出现在 AeroMorning 上。
来源:AeroMorning最大起飞重量的增加提供了更多的有效载荷或更大的航程，为航空公司带来了新的机会和更大的灵活性。
2026 年 3 月 23 日：美国联邦航空管理局 (FAA) 已认证增加 787-9 和 787-10 的最大起飞重量 (iMTOW)。这一变化使波音航空公司的客户可以选择携带更多的有效载荷或飞行更长的航线。
第一批具备该功能的喷气式飞机目前正在开展票务和交付活动。
由客户需求决定：项目负责人表示 iMTOW 升级反映了航空公司的反馈和正在进行的产品开发。
“在航空公司向波音发出明确信息后，我们开始了这项工作：他们需要更大的灵活性，”787 首席项目工程师约翰·墨菲 (John Murphy) 说道。 “有些人希望 787-10 能够执行更远的任务；另一些人则希望 787-9 能够承载额外的有效载荷，但需要权衡航程。波音设计了一种能够满足这两种需求的解决方案。”
787-9 的启动客户新西兰航空将成为首批使用 iMTOW 功能的运营商之一。
“看到我们的第一架最大起飞重量增加的 787-9 完成组装并准备最终检查和飞行测试，真是令人兴奋不已，”新西兰航空战略、网络和机队总经理巴登·史密斯 (Baden Smith) 说道。 “此次升级使我们能够在超长途航线上承载更多有效载荷，这对于实现我们的网络雄心、支持新西兰的贸易、旅游业和更好的互联互通来说是一个重要的推动因素。我们期待着将这架新飞机引入我们的机队。”
工作原理：截至 2025 年 12 月组装的所有 787-9 和 787-10 飞机在结构上都能够承受更高的重量。经认证的运营重量是按每架飞机指定的，可能会影响机场费用和航线规划。出于这些原因，航空公司可以选择在交付时或稍后激活该功能。提供 iMTOW 作为选项，运营商可以将认证功能与其网络经济性相匹配。
来源：美国联邦航空管理局