目的 - 该项目评估了使用液体氢（LH2）和燃料电池为空中客车A320的高级飞机要求（TLAR）设计的客机的可行性，以实现“零排放”。方法论 - 对喷气机和螺旋桨飞机的现有初步尺寸工具（CS-25）进行了修改，包括所有用于LH2存储和燃料电池整合的元素，包括电动机和热交换器。当前和可能的未来技术参数是根据文献综述确定的。发现 - 第一个参考飞机是A320的重新设计。第二个参考飞行器是A320的涡轮螺旋桨飞机，其巡航手算仅为0.65。涡轮螺旋桨发行的燃油质量和直接运营成本（DOC）分别仅为66.1％和86.5％。与A320重新设计有关，燃料电池飞机具有燃料能量，并且根据当前技术参数，燃料电池能量较高140％和221％。如果考虑合理的未来技术参数，相同的值为74％和146％。这些结果表明，燃料电池乘客飞机对当前技术是不可行的，并且对未来的技术仍然不可能。水排放既不能通过飞行中的储水，也不能通过以冰块形式的飞行中丢弃水。研究局限性 - 需要进一步研究进入大气的液态水排放的影响，但根据最近的出版物，似乎并没有产生重大影响。独创性 - 看来，到目前为止，没有公开可用的氢气飞机的初步飞机尺寸工具。实用含义 - 燃料电池客机的新初步尺寸工具可提供，可用于进一步研究。社会影响 - 到目前为止，大型燃料电池客机被视为解决航空环境问题的可能解决方案。现在可以由公众讨论氢 - 电飞机的一般可行性，能源需求，环境和经济影响。