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此效率也将转移到更大的公共交通和货运车辆。加利福尼亚空气资源委员会（CARB）的研究为电池电动卡车建立了估计的能源效率比（EER），该电池卡车与柴油车相对，其中包括40英尺的过境公共汽车，8级drayage卡车和包裹式卡车。结果表明，在高速公路速度下，车辆的能效比约为3.5，是在低速占空比较低速度值周期操作时，传统柴油车辆的效率的5到7倍，而传统发动机的闲置和沿海损失最高。认识到电动汽车可以增加我们的运输系统的潜在利益，联邦政府与我们参与的计划工作和谐相处启动了计划
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