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发动机制造商吹捧“计划A”，但在R＆D中具有“计划B”备份
Scott Hamilton要求订阅2025年6月23日，©Leeham News，Paris：CFM International吹捧其开放式风扇上升引擎作为未来的浪潮。 （CFM是GE Aerospace和Safran之间的50-50合资企业。）竞争对手...阅读Morethe Post Engine Makers Tout tout“ PLAN A”，但在R＆D中具有“计划B”的备份，这是Leeham News和Analysis中。
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Scott Hamilton
2025年6月23日，©Leeham News，Paris：CFM International吹捧其开放式风扇上升引擎作为未来的浪潮。 （CFM是GE航空航天和Safran之间的50-50合资企业。）
2025年6月23日，©Leeham News，Paris：竞争对手普拉特（Pratt＆Whitney）说，其齿轮涡轮风扇的演变是未来的最佳发动机选择。
CFM的开放风扇发动机设计称为Rise。学分：CFM。
都没有公司承认它也在研究和开发计划B引擎。对于CFM，这是常规的涡轮扇。对于PW，这是一个新的开放风扇。但是在巴黎航空展期间，LNA证实，两者都在开发中有B计划。
lnaPW竭尽全力驳斥了开放风扇引擎的想法。 Pratt＆Whitney Commercials的总裁Rick Deurloo甚至不会谈论“竞争对手”。 Deurloo认为，至少公开地表明，PW齿轮涡轮增压粉丝（GTF）的演变是单过道市场下一代发动机的最佳解决方案。
RTX的首席工程师Mike Winter在空中客车A320NEO和波音737个最大家庭的接班人上驳斥了开放式风扇的“次优”。他说，这涉及太多的安装妥协。 RTX是PW的父母。
但是，有一个直接知识的人说，PW完全了解，如果CFM成功地解决了开放式风扇的所有挑战，并达到了公开陈述的目标，即与当今的GTF和CFM Leap引擎相比，将燃油消耗提高20％，那么PW的进化GTF的增长将不具有竞争力。
因此，有直接了解PW活动的人说，开放式风扇替代引擎的开发正在作为PW的计划B进行。
此外，PW的姊妹公司Pratt＆Whitney Canada公开披露了其在本周星期二的简报中公开开发的开放风扇引擎。该发动机是针对由初创公司Maeve设计的新型70-100座飞机。 PW遵循普华永道的开发。