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态度指标：它的工作原理
今天，我们将分解态度指标的工作方式，包括圆形式驾驶舱和玻璃驾驶舱飞行甲板。
来源:Boldmethod无论您飞什么，态度指标都是您最重要的工具之一。但是它到底是如何工作的呢？
今天，我们将分解态度指标的工作方式，包括圆形式驾驶舱和玻璃驾驶舱飞行甲板。
传统态度指标
典型的圆态态度指示器具有内部陀螺仪，该陀螺仪由您的飞机真空系统旋转。将空气拉到姿态指示器的sc op旋翼，导致陀螺仪旋转。
水平安装在您的态度指示器的套管中是陀螺仪，它将旋转到位。安装在陀螺仪武器上的是一张卡片，其线描绘了俯仰程度，在外部，银行度。
它如何确定音高？
考虑如何确定飞行态度的最简单方法是可视化飞机在陀螺仪周围移动，而不是陀螺仪移动。
传统的态度指标通过太空中的刚性原则来衡量飞机的俯仰和库。只要旋转旋转，陀螺仪就会保持相同的位置（不会发生突然的态度变化）。
太空中的刚度固态态度指标
新的固态航空电子学没有用于圆形态度指标的旋转部分。取而代之的是，它们具有AHAR或ADAHRS的版本。 AHAR代表态度，标题参考系统，而ADAHRS代表空气数据态度参考系统。
在某些飞机中，您会发现AHR和ADC，而其他人可能会合并ADAHR。检查您的航空母舰的飞行指南，以找出您的飞机的使用。
系统组件
在此解释中，我们将使用安装在PA28-181飞机中的G1000 NXI。您的飞机和此示例之间可能会有很小的差异，但是原理可能是相同的。
G1000 NXI系统由LRU（可更换单元）组成。将其视为系统的基础。每个盒子都是LRU。
这如何决定我的态度？
态度信息在GSU 75单元中处理。