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诱导阻力：工作原理
诱导阻力是由于升力而产生的。当你的机翼穿过空气时，机翼顶部会形成一个气压较低的区域。
来源:Boldmethod什么是诱导阻力？
诱导阻力是由于升力而产生的。当你的机翼穿过空气时，机翼顶部会形成一个气压较低的区域。
机翼下方的高压空气与上方的低压区域寻求平衡，从而产生从机翼底部到顶部的涡流。
这些涡流改变机翼后缘后面气流的方向和速度。气流向下偏转，称为下洗。
下洗流使相对风向下改变，这一点很重要，因为升力始终垂直于相对风。
随着下洗流增加，升力矢量向后倾斜，产生诱导阻力（见下图）。
诱导阻力如何随攻角变化
假设地面效应没有发挥作用（我们很快就会介绍），迎角越高，翼尖涡流就越大。
一般来说，产生较大翼尖涡流的三个因素是：重、干净（无襟翼）和慢，因为在这三种情况下你都需要以更高的迎角飞行。
地面效应如何改变诱导阻力
当您靠近地面飞行时（通常在一个翼展范围内），您将开始注意到地面效应。
当你靠近地面飞行时，你的翼尖涡流会更小，因为它们撞击地面并且无法扩展。该限制因素趋于平缓并减少下洗。
因为下洗流变得平坦，所以相对风也变得平坦。升力是垂直于相对风产生的，这意味着升力矢量向前倾斜，从而减少诱导阻力。
由于诱导阻力较小，您将获得更多的垂直升力矢量，这可能会导致您在着陆过程中漂浮。
尾流湍流
除了诱导阻力之外，翼尖涡流也会造成安全隐患。
同样，当飞机沉重、干净（襟翼展开）且速度缓慢时，会产生最强的尾流湍流。
把它们放在一起
成为一名更好的飞行员。