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1。背景是CO2的最大发射器之一，也是全球变暖的最大贡献者，是运输部门是有效的政策干预措施的关键目标行业，鼓励模态转移到较小的碳密集型旅行选择和效率措施，以减少所有运输方式的碳强度。几个北非国家（例如摩洛哥，埃及等）拥有相对较大的汽车工业领域，其成熟的汽车制造商出口到全球市场。该地区的汽车行业集中在零件和组件的制造上。在摩洛哥建立雷诺和标致，使该国成为非洲领先的汽车生产商，占该国总出口总额的近30％。全球电动汽车领域的全球能源转变和预期的指数增长，得到了欧洲，中国和美国等主要市场的需求不断增长的支持，但在非洲的需求不断增长，为子区域提供了一个机会，为电力流动性开发区域价值链，以促进电力流动性，并加深其与大陆其他欧洲其他大陆的经济融合。两个主要簇可以从这种增长中受益：电池的相对较新的生产和内燃机（ICE）的现有制造商进行运输。非洲大陆具有关键原材料的可用性，这些原材料可能与电动汽车价值链有关，这将使他们能够通过上游矿物质，前体和电池电池的上游加工，制造矿物质的上游加工来增值增长。Countries such as the Democratic Republic of Congo, the world's largest exporter of cobalt, but also South Africa, Zambia, Kenya and Nigeria for cobalt, and South Africa, Nigeria, Kenya and Uganda for lithium, could capture more value-added and industrialize their economy through the local production of lithium batteries instead of continuing to export raw minerals.北非次区域中电动流动价值链的发展旨在使大陆能够占据不断增长的全球电动汽车电池市场的更大份额，据估计，到2025年，到2025年，到2050年，其价值80万亿美元，到2050年为46万亿美元。在现有的汽车生态系统和潜在的电池生态系统上建造，北非地区可以启动非洲电动迁移价值链的发展，利用所需的矿物的可用性（钴，锂，镍，镍，锰和石墨），并抓住机会，抓住了该价值链的一个或更多的机会。摩洛哥对在非洲大陆的电动迁移率开发价值链表示兴趣。该项目将确定潜在的国家来启动该区域价值链，并分析所需的业务环境以及为开发该区域价值链的合作伙伴框架的支持措施和行动计划。目标国家：摩洛哥和南部非洲国家（刚果民主共和国）
开发电动迁移率的区域价值链
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