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和能力并获得适当授权）将构成未来欧洲 ATM 系统运营的核心。但是，[…] 将需要高级自动化水平。[…] 未来系统中人类角色和任务的性质必然会发生改变”[37]。空中交通管制员（雷达管制员和协调员）和飞行员（飞行员和副驾驶）之间的通常协作预计会减少。相反，作为人机界面人为部分的工作能力将变得越来越重要。ATM 流程自动化的能力是有限的，因此 ATM 将继续是一个以人为中心的过程，其中谈判的责任和权力将继续落在人类管制员和飞行员身上 [9]。这将导致未来的工作流程必须由人和自动化系统在密切互动中执行。人机交互的特征在过去的几十年中发生了变化。经常被引用的 HABA-MABA- 概念（人类更擅长....../机器更擅长......）[15]，例如在 [4] 中描述的那样，如今与将人机交互发展为人机合作 [18] 的愿望形成了鲜明对比。本文采用术语“人机团队” [30] 和“混合团队” [13] 来描述这种密切合作。文献中使用的其他术语例如“人机团队” [7] 或“人机团队” [17]。团队合作的定义也可以应用
人机团队中安全关键个性方面...
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