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2026 年年度航空基础设施报告
私有化机场绩效的改善激发了全球机场私有化和长期公私合作伙伴关系的浪潮。《2026 年年度航空基础设施报告》首先发表在 Reason Foundation 上。
来源:理性基金会信息简介
20世纪下半叶，世界上的机场和空中交通管制系统基本上都是政府部门。 1987 年的两件事引发了持续不断的组织和政府改革浪潮：英国机场管理局 (BAA) 的私有化和新西兰政府 ATC 职能的公司化，更名为新西兰航空公司。
BAA 被私有化为一个单一实体，由三个主要伦敦机场和英国其他几个机场组成。后来的政府政策决定导致将伦敦盖特威克机场、伦敦斯坦斯特德机场和两个苏格兰机场出售给新的私人所有者。
私有化机场绩效的改善激发了全球机场私有化和长期公私合作伙伴关系 (P3) 的浪潮，导致欧洲、亚洲、拉丁美洲和其他地区的 100 多个大中型机场被出售给投资者或作为基于收入的 P3 长期租赁。
例外的是美国，该国只有三个 P3 租赁机场（圣胡安国际机场、特威德纽黑文机场和佛罗里达州的雅芳公园行政机场），并且机场航站楼和其他单独设施也有少量 P3 安排。
1987年新西兰航空公司的公司化也引发了一种全球趋势，随后有60多个国家将其空中交通管制系统从政府交通部中分离出来，并将其设立为自给自足的公司，并与政府保持一定距离的安全监管。在这一趋势的第一个十年内，领先的 ATC 提供商组织了一个名为民用航空导航服务组织 (CANSO) 的行业协会。
如今，CANSO 拥有 96 个正式会员（空中交通管制服务提供商）和 98 个准会员（主要是供应商公司）。 CANSO 是全球航空公司组织 (IATA) 和机场组织 (ACI) 的空中交通管制对应机构。