机构名称：
¥ 1.0
近年来，向商业和海军船舶推进系统的电气化有明显的转变，从而提高了设计灵活性，运营效率和潜在的延长节省燃油效益。降低性能和排放量的动力，再加上增加的负载可变性为储能系统（ESS）提供了机会。更大的电气ESS（超越专用的备份供应）可以为船舶带来许多关键好处。在平行行业驱动的ESS的快速发展的景观中，ESS的主要形式将是电池，飞轮和超级电容器。与使用ESS相关，是为了促进其在其最有效的操作范围内的Prime Mover Operation，ESS提供了外卖功能，以保持持续的Prim-Mover Over of prime-Mover of the Prime-Mover，从而优化，从而减少燃油消耗。本文将考虑ESS在船上的艺术状态及其未来的方向。将检查ESS设备的特征及其在商业和海军船上的应用，并比较ESS的挑战和含义，并通过案例研究来确定海军和商业部门的共同问题。本文以将ESS与未来船相结合的前景结束。关键字：储能系统；燃料消耗；优化1。在过去的20年中，商业和海军船只已朝着使用全电或杂交电源和推进系统的使用。2017; Bellamy and Bray 2015）。2。这种方法提供了一系列好处，包括有机会减少燃料消耗并因此有害环境排放。越来越具有挑战性的绩效标准，规则和立法限制（例如排放的规则和立法限制）是胁迫力量和推进系统设计师采用和适应海洋行业的技术。电池，飞轮和电容器中的电源存储已被限制为关键设备的小规模专用不间断的电源（UPS）（主要是电池）。Kuseian（2015）和Tate and Rumney（2017）同意，在海军部门，由于10至100的小规模UPS，这在海军部门增加了额外的维护。 集中的能源商店可以转移这一负担的一部分，但也提供了本文将探讨的许多其他关键收益。 已经针对商业船舶应用程序采用了储能系统（ESS），例如维京女士离岸供应船和Norled Ampere电池供电的渡轮（Stefanatos等人。Kuseian（2015）和Tate and Rumney（2017）同意，在海军部门，由于10至100的小规模UPS，这在海军部门增加了额外的维护。集中的能源商店可以转移这一负担的一部分，但也提供了本文将探讨的许多其他关键收益。已经针对商业船舶应用程序采用了储能系统（ESS），例如维京女士离岸供应船和Norled Ampere电池供电的渡轮（Stefanatos等人。2015），由于ESS的整合，预计这艘前船将节省其年度燃油消耗的15％。 商业应用具有为ESS定义特定用例的能力的好处，而在海军应用中这更困难，因为用例可能会有很大差异（Stevens等人。 但是，这两个部门共有的是减少燃料消耗和排放的野心。 本文的目的首先是要比较和总结有关商业和海军应用的最新相关性。2015），由于ESS的整合，预计这艘前船将节省其年度燃油消耗的15％。商业应用具有为ESS定义特定用例的能力的好处，而在海军应用中这更困难，因为用例可能会有很大差异（Stevens等人。但是，这两个部门共有的是减少燃料消耗和排放的野心。本文的目的首先是要比较和总结有关商业和海军应用的最新相关性。其次是评估ESS集成的机会和方法。为了实现这些目标，进行了以下目的，这是对当前最新存储的文献综述。然后对两艘候选船进行了介绍，以进行案例研究，以评估燃油消耗的降低，而柴油发电机（DG）在各个运营概况上运行时，当基于锂离子的ESS与每个船只基线的基线功率和推进系统集成时。每个系统都是在稳态条件下建模的，并使用约束优化方法进行了大小。根据Bellamy和Bray（2015）和Hebner等人的船上储能存储。（2015）主要的船舶ESS Technologies可能是电池，电容器或旋转机器。表1中的特征表明，基于锂的电池在能量密度和特定能量上更具竞争力，这通常是商业的关键参数
电源存储的机会和限制...
主要关键词
相关文件推荐
