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全世界的城市抓住了共同19-19大流行的机会,以改善和扩大行人基础设施,为居民提供宽慰的感觉,并追求长期的目标,以降低汽车依赖性并提高步行性。到目前为止,由于数据和方法论上的缺点的稀缺,这些努力缺乏将人行道视为网络的系统级别的看法。在这里,我们利用来自三大大洲十个城市的人行道数据,第一次分析人行道和路基几何形状的分布,并发现城市表现出公共空间不平衡的分布,以牺牲行人为代价的汽车。接下来,我们将这些几何形状连接到建立人行道网络 - 邻近,但对道路网络不可修复。最后,我们将不干预方案与共享的启发式方案进行了比较,与人行道基础设施的表现有关,以保证身体疏远。启发式方法可以防止人行道的连通性崩溃,同时保留了道路网络的功能。

(邮政)大流行城市的开放街道的可持续策略

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