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是什么导致了第二章第11章向精神航空公司申请？ |航空市场分析| OAG

2025年9月1日 16:00 33 Comments
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Spirit Airlines经历了特别糟糕的一年 - 在其第一章第11章诉讼中导航，处理大量网络和能力降低，加上国内活动的放缓和竞争的增加。当潮汐反对您时，它确实可以转弯。

来源:OAG博客
Spirit Airlines经历了特别糟糕的一年 - 在其第一章第11章诉讼中导航，处理大量网络和能力降低，加上国内活动的放缓和竞争的增加。当潮流反对您时，它确实可以转弯。现在，航空公司宣布将在不到一年的时间内第二次寻求第11章破产保护。这将是引起关注的主要原因，并暗示该航空公司显然认为它别无选择。但是，Spirit是一些不良时机，有缺陷的战略选择的受害者，即较早的第11章过程，还是对航空公司的危机显然是什么？关键点：8月29日，星期五，Spirit Airlines宣布将在不到一年的时间内第二次寻求第11章破产保护。 侵略性增长左派精神脆弱：在2000年至2014年之间，Spirit的平均年增长率（AAGR）为11％，从2014 - 2019年起增至18％。 This rapid expansion, especially post-pandemic, stretched its cash reserves thin just when demand fell sharply.Geographic concentration and rising competition: Spirit’s historic focus on East Coast markets helped it grow, but by 2016 its share there had dwindled amid increased competition from the likes of JetBlue and Southwest.Fragmented network strategy undermined efficiency: While Spirit expanded to serve 430 airport pairs by 2024 (from just 61 in 2010), most routes had低频服务 - 一半以下的每日航班 - 制造运营效率较低，更容易受到竞争的影响。市场放缓和过度暴露于休闲需求：超过85％的能力分配给国内服务，精神尤其暴露于市场当前的柔软性。 像任何低成本承运人（LCC）一样，同比增长也是商业模式的重要组成部分。在2000年至2014年之间，Spirit稳定实现 - 如果具有侵略性 - AAGR为11％。从2014年到2019年，即最后一年不受大流行的影响，该航空公司是A
战略 不到 AAGR 侵略性 有缺陷的 its 能力 2000 暴露 2014 影响 活动的 市场 选择的 以下的 增长率 Airlines 流行的 当前的 每日航班 竞争的 航空公司 低成本 破产 Spirit 11 2019 承运人 放缓