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海上运输中向低碳未来的过渡需要详细了解海洋燃料的生命周期碳强度（CI）。否则，所有井井有条（WTT）的排放量对该行业的总温室气体排放产生了重大贡献；然而，许多研究缺乏全球视角，仅部分解释了上游运营，原油运输，炼油，液体运输和分配。这项研究评估了在全球范围内在资产水平上评估液化石油气（LPG）的高硫燃料（HSFO）和井井有条出口（WTR）CI的WTT CI。HSFO代表一种传统的，广泛使用的海洋燃料，而LPG由于其较低的储罐到烘烤排放量以及与氨（如氨（如氨）的兼容性，因此是潜在的过渡燃料。使用石油生产温室气体排放估计器（OPGEE）和石油炼油生命周期库存模型（PRELIM）工具以及基于R的基于R的地理空间和统计方法，该工作得出了72个国家 /地区（HSFO）和74个国家（LPG）（LPG）的国家 /地区的CI值，覆盖了98％的全球HSFO和LPG REFIN。结果表明，世界各地生产的海洋燃料表现出明显不同的气候影响，强调并非所有燃料都相等。HSFO上游CI范围为1至22.7 GCO 2 E/MJ，CI从1.2到12.6 GCO 2 E/MJ，全球量 - 加值平均wtt-WTT CI为12.4 GCO 2 E/MJ。分别为HSFO，上游和炼油占WTT CI的55％和32％，其中大规模出口商和强化炼油做法（例如，俄罗斯，中国，美国，伊朗）具有更高的排放。在由WTR边界定义的炼油厂采购的LPG途径中，上游CI范围为0.9至22.7 GCO 2 E/MJ，CI的CI范围为2.8至13.9 GCO 2 E/MJ，并且体积 - 加权-WTREVERED-WTR-WTR CI为15.6 GCO 2 E/MJ。精炼占LPG WTR CI的49％，而上游和运输分别占44％和6％。液化石油气部门的主要参与者包括中国，美国和俄罗斯。这些发现揭示了各个国家的WTT和WTR CIS的显着可变性和供应链，为有针对性的政策提供了减少排放的机会。
化石海洋燃料的富裕碳强度变化
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