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PSA集团和新加坡减轻全球供应链中断的影响PSA新加坡（PSA）是全球主要的转运枢纽，已大大提高了其支持增加活动并减轻全球供应链破坏自2024年初的影响的能力。这包括增强其一线能力，在Tuas港口进行新的泊位，并在Keppel Terminal重新激活泊位和院子空间。结果，最近几周的平均等待时间已减少到两天或更短的时间。随着包括红海情况在内的各种干扰仍在进行中，供应链的需求和影响仍然波动。PSA在这些不确定的时期仍致力于与客户一起工作。自2024年初以来，PSA面临着强劲的泊位需求以及安排外容器的到达，导致一周中某些日期到达的高浓度船只，尽管达到了PSA的所有泊位，但仍导致等待时间的显着增加。较大的呼叫尺寸要求船只停留更长的时间，并且较长的转运容器停留。这是由于各种因素的汇合而产生的，包括红海的情况（这已间接降低了全球整体运输能力），上游和下游港口拥堵以及港口通过运输线以恢复时间表的遗漏，从而导致了船只到达模式的实质性变化。红海危机严重破坏了全球运输和贸易，我们预计这种具有挑战性的局势将持续很长时间，可能会将港口交通拥堵从亚洲延伸到欧洲。PSA International集团首席执行官Ong Kim Pong先生说：“作为该集团的旗舰项目，PSA新加坡仍然致力于应对持续波动的挑战，并确保港口的开发和处理能力与客户的需求保持一致。PSA正在与志趣相投的客户和利益相关者建立一系列节点到网络计划的合作伙伴关系，以更好地在上游和下游端口之间进行协调，以提高运输时间表的可靠性和整体网络效率。同时，我们也一直在寻找扩展端口网络和端口生态系统结构的努力，以增强我们在可以增加价值并增强货物流量的位置的全球影响力。通过利用我们的港口设施，供应链能力，尤其是我们的员工，我们仍然坚定地与客户合作，以满足不断变化的全球景观中的定制需求。”新加坡港口约有90％到达的容器容器，而2023年平均约为77％。此外，与去年同期相比，船只端口仍在PSA上增加了22％。这是由于由于需求和重新处理的较高的需求和容器的重新处理而导致的每个船只呼叫进行了更多的容器，在该容器中，从船只卸载了一些容器，以便考虑到排放端口，重量和船舶稳定性的其他容器。然后将卸载的容器再次加载回容器。
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