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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 30 部分。总结。
2026 年 3 月 6 日，©。 Leeham 新闻：我们于 2025 年 8 月 1 日开始开发 14 CFR Part 25 级新客机（即不是通勤级飞机）的系列文章。目标是编写一系列...阅读更多比约恩角帖子：更快的飞机开发。第 30 部分。总结。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：Bjorn Fehrm 和 Henry Tam
2026 年 3 月 6 日，©。 Leeham News：我们于 2025 年 8 月 1 日开始开发 14 CFR Part 25 级新客机（即不是通勤级飞机）的系列文章。目标是与我认识的“去过那里、做过那件事”的人一起撰写有关此类开发的系列文章？
以下是该系列的开始方式：
四年前，我与 Henry Tam 和 Andrew Telesca 合作制作了一系列有关飞机开发的文章，这两个项目都是已取消的三菱 SpaceJet 计划的一部分。该系列讲述了开发和生产符合 FAA Part 23 标准及其 EASA 同等标准认证飞机的艰巨任务。 这个想法是为了更好地描述许多想要开发绿色飞机和垂直起降飞机的新贵的未来。现在我们将制作一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的最新想法。新项目谈到将开发时间缩短三分之一。这现实吗？
按照 14 CFR 第 25 部分规则设计的客机开发时间
为了把工作做得彻底，我们分析了这样一款客机开发的各个阶段，图1
图 1. 中型客机的不同开发阶段。资料来源：Leeham Co.
我们仔细分析了每个阶段合格的新贵和成熟的 Part 25 飞机制造商之间所花费的工作年数之间的差异。我们写了合格的新贵，与缺乏合格的管理和研发团队的新贵的数量不同，同时以精美的效果图广泛宣布，这些新贵将在五到六年内开发和部署一款新型革命性客机。
除非他们的工资单上有数百名经验丰富的人员，否则甚至研究该项目都是浪费时间。第 25 部分客机适用于该行业的专业人士。这些新贵应该在通勤级别的 9 座和 19 座车上碰碰运气，该车是根据要求较低的第 23 部分规则集开发的。