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在大会之后，航空业从巴黎到金边举行的会议以及两者之间的所有要点，“可持续能力”的主题在议程上很高。该行业希望到2050年，碳排放量为零，并且有巨大的梦想来驾驶电飞机或氢动力飞机。，但在诸如Goodfellas和Donnie Brasco之类的伟大电影中，“ Fuhgeddaboudit”。对于那些不熟悉布鲁克林，纽约或霍博肯，新泽西州，fuhgeddaboudit等地点的语言的人来说，这是指“用来表示建议的场景不太可能是不太可能的”术语。氢，fuhgeddaboudit。除短啤酒花上飞行的EVTOL以外的任何其他东西，Fuhgeddaboudit。到2050年净零，fuhgeddaboudit。为什么？正如我之前所说的，这取决于金钱。很简单。当前，氢根本太昂贵了，这个项目无法支持它。首先开发带有氢能动力的发动机的飞机实际上将花费数十亿美元，而数十亿美元以开发和实施支持基于氢的航空生态系统所需的机场基础设施。这不会在我的一生中发生。，但不要相信我的话。空中客车公司在几年前大声宣布它将在2035年开发氢驱动的飞机，但现在已经兑现了这一诺言，并且非常安静地表示，它在2035年的日期推迟了，并且没有迹象表明它何时可能与氢一起飞行。一位空中客车官员告诉我：“我们致力于将一架商业可行的氢驱动飞机推向市场。这一承诺符合我们领导航空脱离的野心，并支持该行业的长期可持续性目标，这保持了不变。氢有可能成为航空的变革能源。但是，我们认识到，开发一个氢生态系统（包括基础设施，生产，分销和监管框架）是需要全球协作和投资的巨大挑战。“最近的事态发展表明，关键推动因素的进展，尤其是根据可再生能源在大规模上产生的氢的可用性，并且某些飞机技术的成熟度比以前预期的要慢。“虽然预计氢在本世纪下半叶会发挥越来越大的作用，但其对2050年脱碳目标的贡献将补充其他解决方案，尤其是SAF，这仍然是
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