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报告指出，将臭氧排放量降低 10 倍或更多需要长达 25 年的时间。“如果能很快明确要求所有国家的飞机都减少排放，并且如果减少排放的设计能迅速融入正在进行的发动机开发中，那么臭氧减少量就可以保持在目前仅靠飞机减少的水平（不到 0.1%）……对于 4,000 架 747 级亚音速飞机（11 公里（38,000 英尺））或 1,000 架 13 公里（43,000 英尺）的机队，以及 150 架协和式飞机/TU-144 级超音速飞机”，报告计算道。从长远来看，随着发动机的更彻底重新设计，“平流层航空旅行可以随着需求的增加而扩大，而不会对环境造成不利影响，同时符合刻意可计算的标准执行”。这些乐观预测的关键在于尽早制定国际标准，以迫使降低海表温度排放量。但是，鉴于美国在管制汽车排放方面的曲折历史，这绝非易事。尽管如此，该报告认为“由于需要很长的准备时间，现在就应该开始制定和达到标准的过程”。至于海表温度在平流层中的运行导致紫外线辐射增加的生物效应，ClAP 报告指出，紫外线通量的百分比增加大约是臭氧层下部百分比减少的两倍。因此，臭氧层最小的可检测损耗——0.5%——将使紫外线通量增加约 1%。虽然这种增加对皮肤癌发病率的影响不易计算，但该报告指出，可以通过假设紫外线辐射在非黑色素皮肤癌的发展中起唯一作用来计算上层效应。因此，紫外线通量每增加 1%，皮肤癌发病率就会增加 1%。除了这些建议之外，ClAP 报告还指出，大量 SST 可能带来的另一个严重问题是，喷气燃料中的含硫化合物最终会变成硫酸固体颗粒漂浮在平流层中。这种影响会过滤掉到达地球的部分太阳能，从而降低全球平均温度。尽管需要非常庞大的 SST 舰队才能产生可察觉的影响，但报告指出，仅仅几分之一度的差异就会造成数亿美元的农作物损失。因此，报告建议考虑制定法规，强制高空飞行的飞机使用低硫燃料。0
印度的太空计划
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