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空中交通管制：FAA动作迫切需要现代化系统
由于衰老的空中交通管制（ATC）系统的停机促使联邦航空管理局（FAA）进行运营风险评估，以评估所有ATC系统的可持续性，因此2023年国家领空的GAO Founda关闭了。在138个系统中，FAA认为51个（37％）被认为不可持续，而54（39％）可能是不可持续的。许多不可持续的且潜在的不可持续的系统对国家领空的安全性和效率产生了重要的运营影响。 2024年9月，GAO在FAA如何管理这些系统现代化的投资方面发现了一些弱点。 FAA的进度也很慢，花了数年的时间才能为GAO选择进行审查的投资建立成本，时间表和绩效基准。截至2024年5月，GAO尤其认为关注的系统的计划投资的完成日期至少为6到10年。四个这样的系统没有相关的投资。空气交通管制（ATC）系统的可持续性和运营影响等级一份2023年11月的GAO报告发现，自2018年以来，FAA自2018年以来，其多年努力以现代化的空中交通管理（即下一代航空运输系统（NextGen））的成就。在评估GAO的四个关键计划领域（例如，导航和通信），FAA达到了一些用于部署系统的里程碑，但错过了其他人，有些是几年的。 COVID-19大流行，延迟了系统测试
来源:美国政府问责局__报告Gao发现了什么
由于衰老的空中交通管制（ATC）系统的停机，在2023年关闭了国家领空，促使联邦航空管理局（FAA）进行运营风险评估以评估所有ATC系统的可持续性。在138个系统中，FAA认为51个（37％）被认为不可持续，而54（39％）可能是不可持续的。许多不可持续的且潜在的不可持续的系统对国家领空的安全性和效率产生了重要的运营影响。 2024年9月，GAO在FAA如何管理这些系统现代化的投资方面发现了一些弱点。 FAA的进度也很慢，花了数年的时间才能为GAO选择进行审查的投资建立成本，时间表和绩效基准。截至2024年5月，GAO尤其认为关注的系统的计划投资的完成日期至少为6到10年。四个这样的系统没有相关的投资。 空中交通管制（ATC）系统的可持续性和运营影响等级 2023年11月GAO的报告发现，自2018年以来，FAA在其多年来的空中交通管理（即下一代航空运输系统（NextGen））中取得了不同的进展。在评估GAO的四个关键计划领域（例如，导航和通信），FAA达到了一些用于部署系统的里程碑，但错过了其他人，有些是几年的。延迟系统测试和其他活动的Covid-19大流行为那些错过的里程碑做出了贡献。 GAO发现，在九个计划管理领先实践中的五个（例如与生命周期成本估算和降低风险策略相关的实践）中，更紧密地遵守可以更好地定位FAA来管理该计划并实现安全性和效率收益。 为什么Gao进行了这项研究 报告
在2023年关闭了国家领空，促使联邦航空管理局（FAA）进行运营风险评估以评估所有ATC系统的可持续性。在138个系统中，FAA认为51个（37％）被认为不可持续，而54（39％）可能是不可持续的。许多不可持续的且潜在的不可持续的系统对国家领空的安全性和效率产生了重要的运营影响。 2024年9月，GAO在FAA如何管理这些系统现代化的投资方面发现了一些弱点。 FAA的进度也很慢，花了数年的时间才能为GAO选择进行审查的投资建立成本，时间表和绩效基准。截至2024年5月，GAO尤其认为关注的系统的计划投资的完成日期至少为6到10年。四个这样的系统没有相关的投资。
空中交通管制（ATC）系统的可持续性和运营影响等级