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Bjorn’s Corner：更快的飞机开发。第 25 部分。持续适航与连续适航之间的区别。
2026 年 1 月 39 日，©。 Leeham 新闻：我们已经完成了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法，同时描述了必须...阅读更多比约恩角帖子：更快的飞机开发。第 25 部分。持续适航与连续适航之间的区别。首先出现在 Leeham 新闻与分析上。
来源:Leeham News and Analysis作者：比约恩·费姆
2026 年 1 月 39 日，©。 Leeham News：我们已经做了一系列关于如何缩短大型客机漫长的开发时间的想法，同时描述了无论工作实践如何都必须完成的所有监管工作。
现在是时候总结一下我们在加快开发 200 座级第 25 部分航空运输客机方面所做的研究了。但在此之前，我们将了解我们交付的飞机的运营商必须采取哪些措施才能使其获得当地监管机构的运营资格。
对于操作我们飞机的运营商来说，如上周文章中所述的持续适航性是不够的；运营人必须添加所谓的持续适航性。这些词很接近，但并不相同，而且它们背后的含义也有很大的不同。
持续适航与持续适航
有关差异的内容要点摘自该空中客车网站。不足之处在于，持续适航涉及飞机的日常运行，而持续适航则侧重于飞机类型的整个运行寿命。我们上周描述了持续适航性下的活动。现在我们添加持续适航。
持续适航责任
确保持续适航性的责任落在飞机运营商身上。运营商，无论是航空公司、包机公司还是私人业主，都必须确保始终遵守定期维护、适航指令 (AD) 和制造商建议的所有要求。
当地监管机构决定
当运营商（航空运营商证书 (AOC) 持有者）将新机型投入运营时，必须寻求当地监管机构的运营批准。
图 1. MPD 任务检查乘客门周围的结构。来源;空客。点击查看更好。
与持续适航比较