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航空政策新闻：谁应该为空中交通管制付费？
加：在NASA，TSA鞋拆除政策的需要等等。首先出现在理性基础上。
来源:理性基金会信息在此问题中：
谁应该为空中交通管制付费现代化？
在《一项大型美丽法案法案》中，国会为联邦航空管理局（FAA）设施和设备提供了急需的升级，提供了125亿美元。现代航空公司和其他航空利益集团的现代天空联盟呼吁再进行185亿美元，以涵盖运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）计划“全新的空中交通管制系统”的所有项目。这种支出将与航空使用者而不是美国纳税人支付的50多年的空中交通管制是巨大的。
一项大型账单法案1970年，《机场和气道收入法》根据一系列航空用户税（航空公司票务税，一些航空燃料税等）建立了机场和气道信托基金。在过去的55年中，用户的收据已支付空中交通管制（ATC）操作，设施和设备。与所有纳税人支付这些费用相比，用户付款原则比依靠一般的联邦收入更可持续。可以肯定的是，我们的空中交通管制系统资金不足。部分原因是FAA一直不愿要求国会大幅提高用户税率（部分是因为管理和预算限制了FAA甚至可以要求的）。
鉴于FAA在现代化其技术并替代和巩固其老化设施方面有多远，可以理解的是，航空组织将转向一般支持以补充FAA从当前的用户税中获得的收益，但这是至少两个原因的不明智行动。
国家如何破产 超过$ 36万亿美元经济学家引用了高盛（Goldman Sachs）的发现，即如果国会推迟将财政收紧十年，它可能需要削减支出或将税率降低为GDP的5.5％以稳定债务与GDP的比率。
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