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对信息系统和技术的投资就像物理资产一样，ODOT拥有并维护数字资产（应用和技术基础架构），这些资产需要定期维护其一生。在许多情况下，数字资产比物理资产更快。这是由于业务需求变化的频率以及不断变化的技术的不懈速度。在申请达到9年的情况下，没有进行重大维护工作或替换，这开始对组织的生产力负担。随着时间的流逝，逐渐缺乏与业务需求或当前的技术标准保持一致，导致需要手动解决方法，无法有效满足新的业务需求，通过整合应用程序服务的整合，维持支持人才的困难以及与数据透明度和互操作性的挑战来避免成本自动化的障碍。在ODOT的应用程序组合中，180个不影响业务的应用程序的平均年龄为16岁。好消息是，大约30％的应用程序表现良好，值得继续投资以维持其绩效。但是，超过60％的ODOT应用程序需要重大的现代化或批发替代。由于各种原因，它们超出了为代理机构提供合理的维护投资回报率，充其量可以维护以提名满足业务需求。对ODOT应用程序开发和支持成本的基准分析表明，该机构的成本效率比同行高13％。但是，该部门的IT预算中有95％用于经营该业务，只有5％用于变革性工作。ODOT擅长保持我们的老年系统运行和部署战术服务以支持新的业务需求。，但缺乏进行变革现代化的重大投资（例如DMV现代化项目OLIVR），该部门在维持这种生产率水平方面的位置不佳。我们从行业研究中知道，这是一个具有挑战性的立场，因为超出9年期的应用程序每年的生产率下降了2％-3％，挤出了新的，长期寿命的商业能力的投资，并产生了更多的战术投资，而这些投资本身只会增加支持复杂性。我们的信息系统资金请求中包含几个关键程序。它们如下：1985年实施的交通环境会计管理系统（团队）的会计，成本管理，资产管理和报告是ODOT的合并财务，成本会计和资产（例如卡车和维护设备）管理系统。该系统在过时和老化的COBOL大型机器机器人系统上运行。因此，对本应用程序的修改（例如实施新业务流程）几乎是不可能的。取代该系统对于ODOT的长期成功至关重要。一个整体解决方案，为部门提供了现代，透明，高效，可访问，
投资信息系统和技术
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