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Bjorn的角落：航空运输的路线到2050年。第31部分，结论。
2025年7月18日，©。 Leeham News：我们做了一个关于减轻航空运输的全球变暖影响的行动状态的角系列。现在，我们开始总结我们学到的知识。在该系列期间，我们...阅读了比约恩（Bjorn）的《莫雷斯（Moreth）》（Moreth）的角落：航空运输的路线到2050年。第31部分，结论。首先出现在Leeham新闻和分析上。
来源:Leeham News and AnalysisBjorn Fehrm
2025年7月18日，©。 Leeham News：我们做了一个关于减轻航空运输的全球变暖影响的行动状态的角系列。现在，我们开始总结我们学到的知识。
2025年7月18日，©。 Leeham News：在系列期间，我们编制了描述2024年空中运输的变暖效应的表格，并在2050年对效果进行了计算。我们制作了两个表，一个表1具有最可能的效果，图1，其中一张将非CO2效应淡化为Lee等人的最大值。 2021研究，概率为5％，图2。
图1。动作1到4对CO2和NOX的影响，在2050年为CO2E排放表示。来源：Leeham Co.单击以放大。
在检查表格总结之前，我们将在给定时间段讨论二氧化碳和非CO2变暖的添加效应，因为不同的组件没有相同的衰减时间的变暖效果。
二氧化碳和非CO2对空中运输的长期全球变暖效应
二氧化碳在释放到大气中，将在那里呆很长时间。 在有关二氧化碳全球变暖的综合作用的研究（添加了今年，明年和明年的排放）中，其不同年份的影响不会衰减。这意味着在添加接下来几年的二氧化碳排放时，第一年的二氧化碳效应保持不变。
在有关CO2全球变暖的综合效应的研究（添加了今年，明年等等的排放）中，其不同年份的效果不会衰减。 集成效果NOX变暖效应在50年内衰减约为三分之二，在100年内衰减至20％以下。预防尾巴的变暖影响在50年内衰减约一半，然后在100年内大约四分之一。
不同全球缓解措施的影响
NOx降低为1.1％，29.7％，5.3％和0.2％，占CO2和NOX CO2E的总数。
结论
短期：
长期：
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